Vlastnosti produktov Geocell:

1. Môže sa voľne rozširovať a zmršťovať a počas prepravy sa dá zložiť. Počas výstavby môže byť napnutá do siete a naplnená sypkými materiálmi, ako je zemina, štrk a betón, čím sa vytvorí štruktúra so silnými bočnými obmedzeniami a vysokou tuhosťou.
2. Ľahký materiál, odolný voči opotrebovaniu, chemicky stabilný, odolný voči ľahkému starnutiu kyslíkom, kyselinám a zásadám, vhodný pre rôzne pôdne podmienky, ako sú púšte.
3. Vysoké bočné obmedzenie a protišmyk, antideformácia, efektívne zvýšenie únosnosti vozovky a efekt rozptýleného zaťaženia.
4. Zmena geometrických rozmerov, ako je výška a zváracia vzdialenosť geobunky, môže spĺňať rôzne technické potreby.
5. Flexibilná expanzia a kontrakcia, malý prepravný objem, pohodlné pripojenie a vysoká rýchlosť výstavby. To znamená, že akonáhle zaťaženie pôsobí na vozovku, pod nákladom sa vytvorí klinovitá aktívna oblasť, ktorá sa následne stlačí cez prechodovú oblasť, čo spôsobí vydutie pasívnej oblasti. To znamená, že nosnosť základu je určená šmykovou silou pozdĺž posuvnej línie a silou v aktívnych, prechodných a pasívnych oblastiach pohybu. Nielen, že skutočný proces vyššie uvedených princípov možno jasne zažiť na pieskových základoch, ale tento typ modelu možno nájsť aj na diaľniciach s mäkkým základom, ale rýchlosť jeho tvorby je pomalšia ako na piesku. Ani lepšie materiály vozovky sa nemôžu vyhnúť bočným pohybom. Vo všeobecnosti je vozovka diaľnic niekoľko metrov nad zemou a nie je ľahké absorbovať vodu a mráz, ale stále existuje dlhodobé osídlenie. Príčiny sú čiastočne spôsobené infiltráciou dažďovej vody, stratou materiálu a poklesom základov. Ďalším veľmi dôležitým dôvodom je bočný posun materiálov smerom k obom stranám časti vozovky pod dlhodobou valivou a vibračnou silou zaťaženia kolies. Ak si vezmeme ako príklad diaľnice na všetkých úrovniach v našej provincii, je zrejmé, že z povrchu vozovky na hlavnej vozovke cesty bola vytlačená drážka v tvare písmena „S“. Výnimkou nie sú ani niektoré diaľnice, kde sú nárazy áut jazdiacich po vozovke výrazne silnejšie ako pocit z prejazdu po páse predbiehania, najmä v úseku napojenia cestného mosta (bežne známeho ako „skákanie v hlave mosta“). Tento typ priekopového sadania vozovky je typickým príkladom bočného zosuvu materiálov vozovky.
Nie je potrebné rozvádzať konvenčné spôsoby úpravy vozovky v strojárstve. Účelom je zlepšiť šmykovú a treciu odolnosť základových materiálov, znížiť alebo oddialiť schopnosť základových materiálov pohybovať sa pri zaťažení tlakom alebo vibráciami. Preto je v strojárstve nevyhnutne veľa prísnych obmedzení na materiálové požiadavky. Ak požadované materiály nie je možné získať v blízkosti, je potrebné ich zakúpiť externe. Náklady na nákup materiálu a dopravu tvoria významnú časť celkových nákladov projektu. Použitím geobunky je možné získať materiály na mieste alebo v blízkosti a dokonca možno použiť aj materiály, ktoré sa za normálnych okolností nedajú použiť, čím sa výrazne znížia náklady na obstarávanie materiálu a prepravu. Prečo sa to deje? Schematický diagram únosnosti geotechnickej bunky: Pri sústredenom zaťažení aktívna zóna 1 stále prenáša silu na prechodovú zónu 2. Avšak vzhľadom na bočné obmedzenia bunkovej steny, reakčná sila susedných buniek, resp. trením medzi výplňou a bunkovou stenou sa vytvorí bočný odpor, ktorý potláča tendenciu bočného pohybu prechodovej zóny 2 a pasívnej zóny 3, čím sa zlepší únosnosť vozovky. Po pokusoch, v uzavretom priestore bunky, sa zdanlivá súdržnosť stredne hustého piesku môže zvýšiť viac ako tridsaťkrát. Je zrejmé, že ak je možné zvýšiť odolnosť materiálu vozovky v šmyku alebo potlačiť pohyb troch oblastí, možno dosiahnuť efekt zlepšenia únosnosti základu, čo je obmedzujúci princíp geobunky. Geomriežka ako nový typ syntetického materiálu začala koncom 80. a začiatkom 90. rokov minulého storočia veľké množstvo výskumných a vývojových prác v krajinách ako Európa a Amerika. Prostredníctvom experimentov a aplikácií na mieste sa preukázalo, že má veľkú účinnosť pri zlepšovaní odolnosti všeobecnej výplne voči dynamickému zaťaženiu a ochrany vozovky. Začiatkom 90. rokov začala Čína na základe absorbovania pokročilých zahraničných skúseností vývoj a výskum geotechnických komôr a urobila významné prelomy v liečbe chorôb cestného dna a aplikácii fixovaných sypkých médií. S ďalším porozumením charakteristík geotechnických článkov sa zistilo, že majú nenahraditeľné výhody oproti iným geotechnickým materiálom (ako sú geotextílie, geomembrány, geomreže, geovaky, geosieťky atď.), vďaka čomu majú jedinečné možnosti použitia v mnohých oblastiach. .