1. Spracovanie z polovice vyplneného a z polovice vykopaného podložia vozovky
Pri výstavbe násypov na svahoch s prirodzeným sklonom strmším ako 1:5 na zemi by sa na základni násypu mali vykopať schody a šírka schodov by nemala byť menšia ako 1 m. Pri rozširovaní diaľnic po etapách alebo rekonštrukciách by sa mali raziť schody na styku výplňových svahov nového a starého násypu. Šírka schodov na diaľniciach vysokej kvality je vo všeobecnosti 2 m. Geomreže by mali byť položené na vodorovnom povrchu každej vrstvy schodov a mal by sa využiť účinok výstuže bočného ohraničenia fasády geomriežky, lepšie vyriešiť problém nerovnomerného sadania.
2. Podložie vo veterných a piesočnatých oblastiach
Podložie vozovky vo veterných a piesočnatých oblastiach by malo pozostávať najmä z nízkych násypov a výška výplne by vo všeobecnosti nemala byť menšia ako 0,3 m. Vzhľadom na profesionálne požiadavky na nízku konštrukciu vozovky a veľkú únosnosť vo veterných a piesočnatých oblastiach môže použitie geotechnických buniek zohrávať bočnú obmedzujúcu úlohu pri voľných výplniach, čím sa zaisťuje, že vozovka má vysokú tuhosť a pevnosť v obmedzenej výške, aby odolala zaťaženie veľkých vozidiel.
3. Výplň a výstuž vozovky za oporou
Použitie geotextilných buniek môže lepšie dosiahnuť účel vystuženia zadnej opierky. Geotextilné bunky môžu generovať dostatočné trenie medzi výplňovým materiálom, čím účinne znižujú nerovnomerné sadanie medzi vozovkou a konštrukciou a v konečnom dôsledku zmierňujú skoré poškodenie spôsobené „skokom mosta“ na mostovke.
4. Podložie v oblastiach permafrostu
Pri výstavbe násypov v permafrostových oblastiach by sa mala dosiahnuť minimálna výška zásypu, aby sa predišlo nadmernému zosadnutiu násypu v dôsledku mrazu alebo poklesu hornej hranice zamrznutej vrstvy. Jedinečný efekt vystuženia fasády a efektívna realizácia celkového bočného uchytenia geobunky môže v maximálnej miere zabezpečiť minimálnu výšku výplne v určitých špeciálnych úsekoch a zabezpečiť výplň kvalitnú pevnosť a tuhosť.
5. Ošetrenie sprašového kolapsu vozovky
Keď rýchlostné cesty a diaľnica I. triedy prechádzajú zosuvnými sprašami a sprašovými úsekmi s dobrou stlačiteľnosťou, alebo keď je prípustná únosnosť základu vysokých násypov nižšia ako tlak zaťaženia vozidla a vlastná hmotnosť násypu, podklad by mal byť tiež ošetrené podľa požiadaviek na únosnosť. V tomto čase sa nepochybne prejaví nadradenosť geotechnických buniek.
6. Zasolená pôda, expanzná pôda
Rýchlostná cesta, diaľnica prvej triedy, krajnica a bočný svah vybudované so slanou pôdou a expanzívnou pôdou, všetky prijímajú opatrenia na posilnenie. Účinok vystuženia fasády bunky je najlepší zo všetkých výstužných materiálov a má vynikajúcu odolnosť proti korózii, ktorá môže plne spĺňať požiadavky na výstavbu diaľnic v slanej pôde a expanzívnej pôde.
